Princip rada transmisionog sistema

U poređenju sa ručnim menjačem, struktura AT prenosnog sistema je veoma različita u strukturi i upotrebi. Ručni menjač se uglavnom sastoji od zupčanika i osovina, a brzina i obrtni moment se menjaju kroz različite kombinacije brzina; dok se AT prenosni sistem sastoji od pretvarača obrtnog momenta, planetarnog zupčanika i hidrauličkog upravljačkog sistema, a brzina i obrtni moment se menjaju kroz hidraulični prenos i kombinaciju zupčanika. Među njima, pretvarač obrtnog momenta je najkarakterističnija komponenta AT prenosnog sistema. Sastoji se od komponenti kao što su točak pumpe, turbina i vodeći točak. On direktno unosi snagu motora i prenosi obrtni moment, a istovremeno ima efekat kvačila. Točak pumpe i turbina su par radnih kombinacija. Oni su kao dva lepeza postavljena jedan naspram drugog. Vjetar koji puše jedan ventilator tjerat će lopatice drugog ventilatora da se rotiraju. Vjetar postaje medij za prijenos kinetičke energije. Ako se tečnost koristi umjesto zraka kao medij za prijenos kinetičke energije, točak pumpe pokreće turbinu da se okreće kroz tekućinu. Zatim dodajte vodeći kotač između točka pumpe i turbine, a razlika u brzini između točka pumpe i turbine može se postići kroz reakcijsku silu kako bi se postigla promjena brzine i promjena momenta. Pošto opseg automatske brzine i obrtnog momenta pretvarača obrtnog momenta nije dovoljno velik, nekoliko redova planetarnih zupčanika je povezano u seriju iza turbine kako bi se poboljšala efikasnost. Hidraulički kontrolni sistem će automatski kontrolisati planetarne zupčanike dok motor radi, čime se ostvaruje automatska promena brzine i obrtnog momenta. Automatsko prebacivanje pomoćnog mehanizma ne može zadovoljiti različite potrebe vožnje, kao što su parkiranje, vožnja unazad i sl., pa postoji i interventni uređaj i to ručna poluga, označena P (parkiranje), R (nazad), N (neutralno) , D (naprijed), a u prednjem položaju postoje dodatni zupčanici "2" i "1" za polazak ili uzbrdicu. Budući da je njegov raspon brzine podijeljen na nekoliko dijelova omjera brzina, on je beskonačan samo unutar specificiranog raspona brzina. Stoga je sistem AT prijenosa zapravo automatski mjenjač između stepenastih i beskonačnih. [3]
Hidraulički automatski menjači su obično dva tipa: jedan je hidraulički automatski menjač sa prednjim pogonom; drugi je hidraulički automatski mjenjač s prednjim pogonom. Elektronska kontrola hidrauličnog automatskog mjenjača prima ulazne električne signale od različitih senzora na vozilu preko upravljačkog modula pogonskog sklopa i obrađuje ove informacije u skladu s radnim uvjetima vozila kako bi odredila uvjete rada hidrauličnog automatskog mjenjača. U skladu sa ovim radnim uslovima, upravljački modul pogonskog sklopa izdaje uputstva aktuatoru i sprovodi sledeće funkcije: prenos gore i dole; općenito manipuliranjem parom elektronskih elektromagnetnih ventila za prebacivanje između uključenih/isključenih stanja; kontroliranjem elektromagnetnog ventila putem elektronske kontrole tlaka za podešavanje tlaka ulja u cjevovodu; kvačilo pretvarača obrtnog momenta kontroliše vrijeme uključivanja i otpuštanja kontroliranjem elektromagnetnog ventila i osjećaja uključivanja kvačila za zaključavanje pretvarača obrtnog momenta u nekim aplikacijama.
Automatski menjač uglavnom kontroliše gore i dole na osnovu senzora brzine vozila, senzora položaja leptira za gas i stepena do kojeg vozač pritiska papučicu gasa.